Ateneo de Córdoba. Calle Rodríguez Sánchez, número 7 (Hermandades del Trabajo).
PRÓXIMOS ACTOS DEL ATENEO DE CÓRDOBA
Nueva Junta Junta Directiva del Ateneo de Córdoba
Marzo , 1a.quincena. Conferencia de JUAN ORTIZ VILLALBA. " LA MASONERÍA EN CÓRDOBA ". (Presenta José Luis García Clavero).
Jueves 11 de abril. Conferencia de DESIDERIO VAQUERIZO." LOS ORIGENES DE CÓRDOBA". (Presenta J.L.G.C).
Finales de abril, primera semana de mayo. Proyección del documental "MONTE HORQUERA" de FERNANDO PENCO, galardonado en diversos Festivales internacionales (Italia, India, Holanda etc,)
Lunes 11 de Mayo. Conferencia de MANUEL VACAS." LA GUERRA CIVIL EN EL NORTE DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA.LAS BATALLAS DE POZOBLANCO Y PEÑARROYA- VALSEQUILLO". (Presenta Antonio BARRAGÁN).Todos los actos en la Sede del Ateneo.
CONVOCADOS LOS PREMIOS DEL ATENEO DE CÓRDOBA
XI Premio de Relato Rafael Mir.
XXXIX Premio de Poesía Juan Bernier.
IX Premio Agustín Gómez de Flamenco Ateneo de Córdoba.
Fallo de las Fiambreras de Plata 2023, relación de homenajeados aquí.
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Puente de Pedroches
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| Clase de obra: | Viaducto |
| Línea: | Córdoba-Almorchón |
| Punto kilométrico: | 4,590 |
| Nombre: | Puente de Pedroches Puente de Hierro |
| Cruza: | Arroyo Pedroches |
| Municipio: | Córdoba |
| Coordenadas (lat/long): | 37,917286/-4,770697 |
| Construido por: | Fc.Córdoba-Belmez |
| Fecha construcción: | 1873 |
| Longitud total: | 152 mts. |
| Tipo de vía: | Ferroviaria única |
| Alineación de via: | Recta |
| Tipo de puente: | Metálico tipo Linville pilares de mampostería |
| Nº vanos y longitud: | 3 |
| Altura máxima: | 33 mts |
El conocido como Puente de Hierro sobre el Arroyo Pedroches está situado en el punto kilométrico 4,590 de la línea ferroviaria que unía Córdoba con Belmez. Está formado por un tramo de celosía de 159,4 mts. de longitud sustentado por dos pilares de mampostería a una altura media de 33 mts. sobre el cauce del arroyo.
Es la obra de infraestructura más importante de esta antigua línea férrea construida por la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Belmez, que lo inauguró el 5 de septiembre de 1873 conjuntamente con el tramo Córdoba-Obejo.
La zona situada inmediatamente debajo de él ha sido históricamente lugar muy elegido para la celebración de peroles por los cordobeses.
El conocido por los cordobeses como "Puente de Hierro" salva el barranco excavado por el arroyo Pedroches en el punto kilométrico 4,590 de la línea ferroviaria que unía Córdoba con Almorchón, en un tramo de fuertes rampas y cerradas curvas que salva el desnivel existente entre Córdoba y Cerro Muriano.
Está formado por un único tramo metálico con una longitud total de 152 mts. apoyado en dos pilas de sillares, a una altura máxima de 33 mts. sobre el cauce del arroyo. Es la obra de infraestructura más importante de esta antigua línea férrea construida por la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Belmez, que lo inauguró el 5 de septiembre de 1873 conjuntamente con el tramo Córdoba-Obejo.
Este puente siempre limitó el tráfico que por él circulaba y por ende, el de la línea. Fue reforzado en 1956, quedando constancia en sus pilares, en los que aparece grabada la fecha "VIII 1956", a pesar de lo cual nunca admitió locomotoras de elevado peso por eje, recogiéndose esta circunstancia en un libro de líneas textualmente así: "En el puente de los Pedroches, Km. 4.433, no se permite la doble tracción con locomotoras de carga repartida superior a 4.700 Kg.m.l.". El 12 de diciembre de 1980 se realizaron pruebas para comprobar su estado, utilizando para ello la lcomotora 313-032-5 y tolvas cargadas de piedra y carbón. Entre las 11,15 y las 15,15 horas se realizaron diversas pruebas estáticas a tren parado sobre los pilares, entre pilares, a la entrada y a la salida, repitiendose las mismas por tres veces. Por la tarde, entre las 17,15 y 19,05 horas se realizaron pruebas dinámicas consistentes en cuatro pasadas ascendentes a velocidad de 20/22 Km/h y otras cuatro descendentes a velocidad de 30 Km/h.
Durante los últimos tiempos del vapor, la tracción estaba encomendada a las Cuatrocientas de Andaluces (240/2001-2050) y las Quinientas de MZA (040/2271-2285). La tracción diesel se realizó inicialmente con lccomotoras de la serie 308 y finalmente con las de la serie 313. Desde tiempo antes del cierre de esta parte de la línea, que se produjo en 1992 con la remodelación de la red ferroviaria de Córdoba a la llegada del AVE, en 1992, el paso por el puente estaba limitado a una velocidad de 10 Km/h.
Tras el cierre la línea fue desmantelada, quedando este viaducto en un estado de total abandono, a la espera de la conversión del trazado en Vía Verde.
Curiosidades
La zona situada inmediatamente debajo de él ha sido históricamente lugar muy elegido para la celebración de "peroles" (excursiones para guisar arroz y comer en el campo) por los cordobeses.
Al pie de su pilar situado más al norte, paralelo al arroyo discurría el Aqua Nova Domitiana Augusta, acueducto romano del siglo I que surtía de agua a gran parte de la Colonia Augusta, del que aún puede verse algún resto arqueológico en sus inmediaciones.
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Bibliografía
- García Mateo, José Luis (dir.); Jiménez Vega, Miguel; Cuéllar Villar, Domingo. Inventario de Puentes Ferroviarios de España. ISBN 84-9744-036-6; 2004.
